岸电供电电缆车

概述
本岸电供电电缆车适用于码头向停靠的舰船供电。根据供电要求不同，可选用不同规格的船用软电缆向舰

船供电。电缆连接用快速接头连接。每台电缆车的底盘上装有两个缠电缆的滚筒，两个滚筒用一套液压系

统驱动。整机结构紧凑，运转平稳，安全可靠。
一、 总体设计方案
本岸电供电电缆车的运输工具是军用两轮拖车。电缆车的每个滚筒按YCW3*70软电缆计算，可缠200M。

收放电缆是由电机驱动，液压系统控制滚筒转动。岸电供电电缆车可分为机架、电缆滚筒、排缆器、液压

系统、电路系统五部分。
外型结构图
电器控制原理图
液压控制原理图
1、 机架是优质无缝钢管焊接成型的构件，要求焊缝平整、牢固连续，不允许有气孔夹渣，组件尺寸准确。
2、 电缆滚筒采用优质无缝钢管，表面是用橡塑热缩管封装，具有抗腐蚀作用，滚筒挡盘是用抗腐蚀铝合

金材料铸造而成的。
3、 排缆器由滑杆、丝杆和换向拨叉机构组成，分别由不锈钢材料和硬铝合金制成，根据不同直径的电缆

可配用相应的排缆轮，以保证排缆平整。排缆器上装有润滑油孔，可保证长期平稳工作。整个排缆器由不

锈钢板罩避，起到保护作用。
4、 液压马达采用由意大利原装或国产合资生产的液压马达，工作可靠、稳定。油泵选用国产高性能叶片

泵，液压管用无缝不锈钢管。液压系统工作时，电机驱动叶片泵，叶片泵通过管路向马达供油，使马达转动，

马达驱动滚筒转动来完成收放电缆的，滚筒转速可由阀体上的调速器调整。转向可通过操纵阀体上的操纵

手柄使滚筒可正转也可反转。马达与滚筒是用花键直连。
5、 电路系统是用380V外接电源，通过断电保护器，电源开关进入电机。电路系统还可用蓄电池作电源，

通过断路器，电源开关进入电机。以上两种方案供选。
二、 岸电供电电缆车主要材料一览表
1、机架：机架采用优质A3无缝钢管焊接而成。
2、电缆滚筒：电缆滚筒采用优质无缝钢管，表面封装δ6、Φ377橡塑热缩管。滚筒挡盘由铝合金铸造成型，

材料牌号为ZC108。
3、排缆器：滑杆是1Cr17Ni2不锈钢棒料，丝杆是用LF6铝合金。
4、液压马达：选用意大利英特姆原装或合资生产的液压马达，工作可靠、稳定。
5、电动机及油泵：电动机选用Y系列或Z2C系列国产电动机，油泵选用国产高性能叶片泵。
6、阀件系统：阀件系统全部采用引进德国力士乐技术生产的相应器件。
三、 主要技术指标
1、电缆机的收放速度为0～30米/分。
2、一个滚筒缠YCW3*70软电缆200M。
3、叶片泵型号为YB1-2.5。
4、马达型号INM-130。
5、电机转速为1400转/min～1450转/min。
6、配用功率3KW。
四、 岸电供电电缆车的使用
外接电源要把电源线接好；用蓄电池供电，蓄电池的电要充足。打开电源开关，电机通过液压系统驱动马达转

动，转动调速阀，调节液压马达的转数，使其达到收放电缆所需的转数。电缆车滚筒转动方向由手动阀控制，一

个滚筒收或放完电缆后，可通过手动转换阀转换，再使另一个滚筒工作。
五、 维护与保养
1、液压系统每工作500小时，要清洗液压油过滤器。
2、长时间停放不使用时，应定期检查液压操纵手柄是否灵活，
液压油路是否漏油。
3、蓄电池供电的要定期检查蓄电池电压和电解液比重。
4、滚筒和导缆器滚动轴承每半年应添加润滑脂一次。
5、电机轴承每一年应检修一次。
设计制造企业：青岛北方船舶设备有限责任公司
2005年10月